Зимние шины Michelin X-ICE SNOW R19 в Кирове
Зимние фрикционные шины Michelin X-ICE SNOW нового поколения предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях, способные обеспечить максимальную безопасность в самых сложных условиях зимы. Тестовые испытания проходили в Северной Европе, где можно было ее протестировать во всех экстремальных условиях вождения.
Высокий уровень эксплуатационных характеристик по мере износа
При разработке данной модели инженеры сделали основной акцент на двух ключевых характеристиках: уровень сцепления на заснеженной и обледенелой поверхности и сохранение износостойкости на высоком уровне. Надежность сцепления на заснеженной и ледяной дороге интересует всех автовладельцев, выбирающих нешипованные покрышки. Уровень износостойкости у X-ICE SNOW выше, чем у предшественницы. Покрышки Michelin - лидеры по пробегу в сегменте фрикционных (нешипованных) шин.
Высоких результатов и улучшения эксплуатационных характеристик по сравнению с шинами предыдущего поколения Мишлен Икс Айс Сноу смогли получить благодаря концептуальному изменению рисунка протектора, увеличению степени и глубины ламелизации и изменению состава резинового компаунда.
Резиновая смесь
В составе резинового компаунда имеются микро вкрапления, которые состоят из отличного по составу резиновой смеси на основе полимеров и помогают эффективно абсорбировать водяную пленку при движении на ледяном покрытии и создают микронеровности для надежного сцепления при передвижении по снежному покрытию.
Ламели
В протекторе шины используется 2 типа ламелей: П-образная и переменной толщины. П-образные ламели используются в моделях X-Ice North 4 и Alpin 6, они придают блоку протектора дополнительную жесткость, что позволяет улучшить управляемость при маневрировании и прохождении поворотов. Ламели переменной толщины выполняют две функции: эффективный отвод водяной пленки с пятна контакта и при передвижении по снежному покрытию создают дополнительное сцепление, за счет заполнения ламели снегом.
Рисунок протектора
В Michelin X-ICE SNOW изменена центральная часть протектора и теперь отсутствует центральный водоотводящий канал, функции которого взяли на себя поперечные дренажные каналы, расширяющиеся к краям. В центральной части протектора расположено много блоков, которые создают эффект гусеницы при движении по глубокому снегу. Еще одной важной особенностью является неизменность степени ламелизации, формы блоков протектора и ширины поперечных водоотводящих каналов по мере истирания от новой до минимальной остаточной глубины протектора. Это позволяет сохранять уровень эксплуатационных характеристик на высочайшем уровне.
